Modélisation du coût d'exploitation d'un camion




Directive européenne : le temps de conduite

Le salaire du chauffeur, qui est une composante du coût fixe, est directement lié à la législation européenne :

• ne pas conduire plus de 4h30 consécutives
• interruption de 45 minutes (ou trois fois 15 minutes)
• pas plus de 9h de conduite par jour, sauf deux jours par semaine à 10h
• repos journalier : 11h consécutives par 24h
• repos hebdomadaire : 45h (36h si le chauffeur ne rentre pas à son domicile)
• les interruptions ne sont pas considérées comme du repos mais comme un temps d'attente
• le déchargement et le passage à la douane sont inclus dans le temps de travail
• un futur accord européen prévoit 48h de travail hebdomadaire, avec une exception à 60h, dont 8h de nuit par 24h, avec une exception à 10h.

Avec un seul chauffeur le rayon d’action quotidien d’un véhicule routier est limité car pour des raisons évidentes de sécurité le temps de conduite et de travail est légitimement encadré.

Pour couvrir de grands trajets dans un délai court que peut-on faire ?

La solution consiste soit à mettre deux chauffeurs (double équipage), soit à monter des relais comme au temps des diligences (mais c’était les chevaux qu’on changeait, ici ce sont les chauffeurs)


Autre unité : la tonne-km

Une autre unité d'oeuvre utilisée en économie des transports est le coût à la tonne-km (20 tonnes transportées sur 150 km représentent 3 000 t-km). Voici quelques ordres de grandeur :

• Route (camion plein) : 1,1 €/24t = 0,05 € / t-km
• Fer en train complet longue distance : 0,02 € / t-km
• Voie d ’eau en barge de 2 000t : 0,01 € / t-km